Fueling - Regulator settings
Lambda target voltage

Napięcie przełączenia wąskopasmowej sondy lambda pomiędzy mieszanką ubogą a bogatą. Dla popularnych sond o napięciu do 1V zaleca się ustawienie napięcia około 0.45V. Regulator składu mieszanki zaimplementowany w algorytmie sterownika będzie tak regulował czas otwarcia wtryskiwaczy (zubożając lub wzbogacając mieszankę) aby napięcie sondy lambda oscylowało wokół ustawionej w tym parametrze wartości.

Regulator P factor i Regulator I factor

Współczynnik regulatora składu mieszanki. Im większe ustawiony wartości, tym dawka paliwa będzie regulowana z większym krokiem. W czasie doboru wartości współczynników zaleca się obserwację parametru pomiarowego EGO fuel correction.

Regulator delay

Określa szybkość reakcji regulatora składu mieszanki na odstrojenie się od wartości stechiometrycznej. W czasie doboru jego wartości zaleca się obserwację parametru pomiarowego EGO fuel correction.

Lean limit i Rich limit

Określają, w procentach, o ile może odpowiednio skrócić lub wydłużyć się czas wtrysku. Na początkowym etapie strojenia mapy paliwa VE zaleca się wyzerowanie obu parametrów. Jeżeli wartości z mapy VE odpowiadają rzeczywistej sprawności wolumetrycznej danego silnika tym wartości Lean i Rich limit mogą być mniejsze.

Min CLT temperature

Określa minimalną temperaturę silnika, powyżej której regulacja składu mieszanki będzie odbywać się w trybie closed-loop, biorąc pod uwagę sygnał z sondy lambda.

Maximum TPS

Określa wychylenie przepustnicy powyżej której wyłączany jest tryb regulacji closed-loop, a dawka paliwa obliczana jest głównie na podstawie wartości z mapy VE i ciśnienia w kolektorze.

Maximum pressure

Określa maksymalne ciśnienie powyżej którego wyłączany jest tryb regulacji closed-loop, a dawka paliwa obliczana jest głównie na podstawie wartości z mapy VE i ciśnienia w kolektorze.

Maximum RPM

Określa maksymalne obroty powyżej których wyłączany jest tryb regulacji closed-loop, a dawka paliwa obliczana jest głównie na podstawie wartości z mapy VE i ciśnienia w kolektorze. Każdy z wymienionych wyżej parametrów ma swoje odwzorowanie w wartości mierzonej określającej stan w jakim w danej chwili znajduje się silnik. Warunkiem wystarczającym do wyjścia z trybu closed-loop jest przekroczenie co najmniej jednego z powyższych parametrów (np. aktualne obroty silnika są wyższe niż nastawa Maximum RPM).