Sorry Paweł, ale przez przypadek zrobiłem moderację twojego postu zamiast odpowiedzi. Generalnie Paweł pytał o potrzebę robienia konwersji MAF to MAP w silniku Audi 2.3NG.

Można zlogować sobie napięcie z czujnika położenia klapy w funkcji ciśnienia w kolektorze ssącym, czyli tak jak wspomniałeś MAF to MAP. Później wprowadzamy sobie napięcie analogowe generowane przez DECa na pin sterownika, na który wchodził sygnał położenia klapy. Jednak w silniku 2.3NG nie jest to obligatoryjne, silnik i tak będzie pracował dobrze bez tego zabiegu. Potwierdzało się to wielokrotnie na hamowni.

moim zdaniem jest to konieczne, ponieważ sygnał z poterncjometru ma udział w opóźnianiu, przyspieszaniu zapłonu, ale dziekuje za szybką odpowiedź

Ciężko powiedzieć czy tak jest, ale zwróć uwagę, że sygnał ten nie wchodzi na sterownik zapłonu, ale na sterownik od kjeta!

www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_95.PDF

strony 9 i 17

Ta mapa analogowa w projekcie audi 2.3NG z downloadu to jest zbierana przez kogoś, chodzi mi czy mogę tego użyć, bo ja już przepływkę usunąłem i nie mam możliwości zebrać swojej mapy. Jakby ktoś z was dysponował zebraną mapką to super jakby się podzielił.